Bulletin n°10

Un grand cru 2001 pour SKI-YACHTING : Pas moins de 16 Dragon réunis et une organisation parfaitement maîtrisée par le YACHT CLUB DE CANNES. Mouillages disponibles, ambiance " organisée " à terre, malgré l'exigüité du terrain et tous les bateaux à grûter. Parcours de régates parfait avec un Jean-Pierre ODERO se démenant pour placer sa ligne de départ avec un vent tournant.
Mais nombre de Dragon n'ont régaté que grâce à la bienveillance du Capitaine de Flotte, car ils ne disposaient pas du Certificat de Jauge 2001. Merci d'y penser pour le Championnat de Méditerranée.

Permettez-moi d'observer qu'il reste un challenge à relever pour la Flotte de Méditerranée : les déplacements. Nous aurons sans doute 3 bateaux au GRAND-PRIX DE DOUARNENEZ, 1 au lac de GARDE et 1 seul au Championnat de France (TARA). C'est bien peu.
Et pourtant, quel enrichissement d'aller à la rencontre d'autres Clubs, sans omettre les bons moments passés. Accueil chaleureux, nouvelles rencontres amicales, découverte de structures nautiques, de clubs, bien différents du nôtre. Soirées mémorables.

Coupe de France

Une très grande nouvelle pour notre Classe : le Président du YACHT CLUB DE FRANCE m'annonçait lors d'une réunion à PARIS sa décision de confier à la Classe des Dragon la prestigieuse COUPE de FRANCE. Le mérite en revient à l'activisme bien compris et à la persuasion de notre ami Jean-Paul CIROTTEAU, Capitaine de la Flotte de La Manche et par ailleurs membre du Y.C. de France.
Le lourd trophée d'argent fût couru pour la 1ère fois en 1891, sur décision du Président Félix FAURE. Ce fût en quelque sorte une réponse de la France à la coupe de l' America. Affectée à des yachts de 20 tonneaux, devenus par la suite trop onéreux, elle sera attribuée après la guerre, aux classes métriques, 8, 6 & 5,5 JI.
Le prestige du Dragon, son implantation internationale, l'état d'esprit de la Série, tel le refus publicitaire, justifient aux yeux du Y.C. de France leur choix. La Coupe de France " Dragon " sera disputée pour la 1ère fois en 2002, en même temps que le Championnat de France à Deauville.
La 1ère flotte de France ne pourra ignorer un tel événement.

Julien

Véritable " tour de chauffe ", en prélude de l'imposant GRAND-PRIX PETIT NAVIRE, la COUPE INTERNATIONALE DE BRETAGNE, a fait le plein cette année, avec pas moins de 75 inscrits, dont 72 réellement sur l'eau. 14 Nations étaient présentes, avec près de 30 équipages d'outre - manche (Irlandais et Anglais). Les français au nombre de 20, représentaient la totalité des flottes de l'AFSID. La Méditerranée, avec seulement 2 bateaux était cependant peu représentative. Félicitations à EXTRA-WIND et à TROPPER pour leur participation à ce grand événement.
Seulement 3 manches ont pu être courues : manche 1 le 28 Avril par vent d'Ouest de 15 n. & manches 2 & 3 le 30 Avril par vent de Nord de 8 à 12 n.
Ces 3 manches ont été respectivement remportées par : FRA 300 de notre ami URVOIS, GBR 656 de Martin PAYNE , et de SWE 311 de Thomas OLROG.
Trois manches étant le minimum nécessaire pour la validation du Championnat, c'est donc les équipages les plus réguliers qui s'imposent, en l'occurrence le NED 247 de Fred IMHOFF (3/7/4) devant GER 929 de Wolfgang RAPPEL (12/2/4).
Les premiers équipages français, pointent aux 5° et 6° places, ce qui représente une belle performance, vu le niveau général. Il faut dire que FRA 305 de Yann KERSALE, avait à son bord deux gars de niveau olympique : Gildas PHILIPPE et Tanguy CARIOU. Bravo également au FRA 294 " MARMARA " qui signe vraisemblablement là son meilleur score.
EXTRA-WIND GER 898, mené par J-S PONCE, Hening DEHLER et Katya JENSEN semble n'avoir pas été en phase avec les subtilités du plan d'eau breton. Quant à Philippe LORY FRA 267 " TROPPER " il met au point son bateau tout juste sorti de chantier après une rénovation importante.

A noter la participation de 2 grands Champions qui ont marqué leur époque : Russel COUTTS secondé par son tacticien Brad BUTTERWORTH et par BJORN Kai représentant olympique en Star. Et de GBR 660 mené par le mythique canadien Hans FOGH, double médaillé olympique, véritable fils spirituel du Grand ELVSTROM. Ces deux équipages, terminent respectivement aux 13° et 42° places. C'est dire le niveau général.
Il est toutefois vraisemblable, qu'à l'occasion du GRAND PRIX, ces 2 équipages amélioreront très sensiblement leurs résultats. Russel COUTTS n'est - il pas le dernier vainqueur de l'AMERICA'S CUP ?

Reprise d'un article paru dans le bulletin n°4 et qui représente la véritable philosophie de notre flotte.

Notre capitaine, toujours lui, nous le faisait remarquer un jour, " contrairement aux monotypes d'autres séries - comme le Star - chaque Dragon est unique, personnalisé par ses matériaux, ses couleurs, son accastillage ".
Chaque Dragon de notre flotte est ainsi aisément reconnaissable par la couleur de sa coque, de son pont, de son roof et quelques autres détails. Ces couleurs témoignent de leur diversité, tout comme leur année de construction, de 1957 à 1997, tout comme leur constructeur, St Georges, Bonnin, Wirz et les autres. Une diversité qui témoigne aussi de la place du Dragon dans le monde de la voile, où se mêlent passé et présent, une histoire, presque une culture.

Les bateaux de la flotte répondent à des programmes globalement identiques, mais témoignent néanmoins de motivations différentes, ce qu'autorise la polyvalence du Dragon ; Unités de régate pure, affinées jusqu'au moindre bout et attirant les équipiers sélectifs ou les skippers pointus, unités polyvalentes qui alternent régate et ballade, qui tantôt se prennent au jeu de la compétition, tantôt partent flâner sur le plan d'eau pour quelques heures, unités plus anciennes aux performances honorables en régate, restaurées pour le plaisir de l'œil et celui de posséder un voilier classique.

Ainsi à chacun ses objectifs et à chacun son plaisir. Tous partagent une même passion, un même attachement au Dragon. Nul n'est moins bon, ni meilleur dans ses choix, ni plus, ni moins légitime dans cette passion.

Le Dragon bénéficie d'une grande polyvalence, et cet atout doit être défendu. La diversité des unités et la personnalité de leurs propriétaires - vécu, nationalité, culture - constituent aussi une richesse pour la flotte et ne doivent doit pas laisser place au sectarisme quel qu'il soit.

Ces plaisirs partagés, cette passion communicative, constituent le ciment de la flotte, sa raison d'être et sa cohésion. Il apparaît donc important de préserver cette cohésion et de respecter chacun dans ses choix et dans sa pratique.

La 49° édition du célèbre SKI-YACHTING a une fois de plus tenu toutes ses promesses. Ce fut une totale réussite tant au niveau sportif, qu'au niveau convivialité à terre. Le YACHT CLUB DE CANNES a démontré amplement ses possibilités d'organisation de grandes épreuves inter - séries.

Les DRAGON étaient les plus nombreux, avec 17 inscrits de 5 nationalités différentes. Il est toutefois à regretter l'absence d'OZIE et de RIFF-RAFF, qui, chacun pour des raisons personnelles, n'ont pu être présents.
Le Comité de course présidé par J-P ODERO a démontré toutes ses capacités, bien que Jean-Pierre n'ait plus grand chose à prouver dans ce domaine.
Ce furent de belles régates, fortement disputées, et courues par vent d'Est dominant de 5 à 12 Nds.
Les 5 victoires de manches reviennent successivement à EXTRA-WIND, TRAMONTANA, CHILD'S DREAM II & TSUICA.
Gérard BLANC, très régulier et constamment aux avant - postes l'emporte au classement général, devant notre nouvel équipage italien mené par Paolo MANZONI, qui, pour sa deuxième compétition en DRAGON, a mené la vie dure aux plus anciens de la série. Graham HOOPER prend la 3° place devant CHILD'S DREAM II, qui au cours de la dernière manche alors qu'il était en tête a perdu un équipier à la mer. Pas facile de remonter à bord un costaud de 84 Kg. tout vêtu de sa combinaison fortement alourdie. (au niveau de la sécurité : il est indispensable que chaque bateau possède à son bord une bouée fer à cheval réglementaire capable de permettre à un homme à la mer, d'attendre sa récupération).
AMADEUS FRA 270, en constant progrès, s'adjuge la 5° place , juste devant EXTRA-WIND GER 898.
Dans la catégorie des " Classiques ", SAPHIR FRA 219 mené par notre ami Armand DESHAYES prend la première place. Armand progresse, et s'élève petit à petit dans le classement.
A noter que nous avons eu la joie d'accueillir Pierre De BOIS JUZAN, qui est venu spécialement prêter main forte à notre Président à bord de TARA.

Week-End d'élection ou pas, les DRAGON de Méditerranée ont une fois de plus régaté en baie de CANNES, pour la conquête de la coupe annuelle EXTRA CUP, sponsorisée par la famille S.Jens JENSEN.
L'organisation technique revenait au grand club cannois (YACHT CLUB DE CANNES), qui grâce à son nouveau directeur sportif Bruno FAUROUX, est passé maître dans l'art d'organiser périodiquement de superbes rencontres sur l'eau. La flotte des DRAGON cannois, est toujours demandeuse de ce genre de régates.
Les deux jours de course, ont été plutôt musclés, car les 6 manches prévues au programme se sont toutes déroulées par un vent de Sud - Ouest soutenu entre 20 et 25 Nds.
Dans ces conditions, l'équipage Allemand, composé de professionnels (J-S.PONCE sportif fédéral de haut niveau, Thomas AURACHER représentant olympique à SYDNEY, et de Fiona JENSEN régatière acharnée), à fait la différence sur le reste de la flotte d'amateurs. L'équipage Allemand , a constamment été talonné par Gérard BLANC, Jean-Pierre GAILES et Paolo MANZONI , tous trois membres du Yacht Club de CANNES. A ce trio, on peut ajouter le bateau de Sète, mené par Jean BREGER, régatier de haut niveau, qui sans une avarie aurait pu créer la surprise.
La flotte des DRAGON de Méditerranée, à le vent en poupe et ne cesse de se développer. Il faut dire que ce succès est dû en grande partie à l'esprit et à la philosophie qui animent la Flotte, ainsi qu'aux qualités exceptionnelles du DRAGON.

Le prochain rendez-vous, est fixé au week-end de Pâques, à l'occasion de SKI-YACHTING, où grâce aux efforts du Yacht CLUB de CANNES, près de 80 Bateaux sont attendus. Du beau spectacle en perspective.

Créée à l'initiative de la flotte de méditerranée, la philosophie de cette nouvelle formule de régates, se voulait avant tout être une rencontre amicale, entre les deux flottes les plus actives de France et également les plus éloignées de l'hexagone.
C'est donc sous le soleil du premier jour, Samedi 24 Février 2001, que nous recevions nos amis bretons, dont l'équipe était constituée de F. GOURLAOUEN, H. LEBERRE, M. TRELLU, P.WORMALD.
L'équipe cannoise était quant à elle composée de : C.BOILLOT, G. HOOPER, G.BLANC, J-P GAILES.

3 matches sont disputés sur parcours banane en baie de Golfe - Juan.
1°match : brise légère 6-7 nds. Gagné par les cannois
2°match conditions identiques : gagné par les cannois
3°match : vent se renforçant à 10/12 nds ; vent au 260° : gagné par les douarnenistes

Le soir à 20 heures, tous les concurrents se sont retrouvés à " la Brouette de Grand-Mère " pour un excellent repas, au cours duquel on parla beaucoup des régates du jour ! ! ! !

La vague de froid annoncée par la météo vient de toucher la côte d'azur. Il fait froid et le ciel est très menaçant, on se serait cru en Bretagne, pas de quoi décourager nos invités.
Sur l'eau, avec le vent en prime il ne faut pas rester inactif. Les bénévoles du bateau comité sont transis, et ont la bonne idée de poser leurs pieds sur le bloc moteur encore chaud.
Le vent est au 330/350 variant de 2 à 4 bft. Dans ces conditions les régates furent particulièrement tactiques.
Les deux premiers matches sont enlevés par CANNES, tandis que le 3° match profite aux bretons.

Dure, dure, la régate en baie de Juan-Les Pins…..
Le plan d'eau complètement cisaillé et imprévisible a mis à rude épreuve les concurrents de ce Critérium, au demeurant bien organisé par le Club Nautique d'Antibes - Juan Les Pins.
Couru en 4 manches, dont les 3 meilleures ont été retenues, les 3 premiers finissent à égalité de points (5 points), et finalement après usage du règlement pour le départage des égalités. L'Italien Paolo MANZONI prend la 1° place, suivi de Jean-Pierre GAILES et de l'Anglais Graham HOOPER
Ce fut un bon entraînement à la veille du prochain SKI-YACHTING, dont les épreuves compteront pour le challenge 2001 Johan ANKER.
BB (FRA 220) inaugurait sa nouvelle garde robe, magnifiquement coupée par FRITZ Segel

L'allemand Marc AUREL-PICKEL, représentant olympique en Star à SYDNEY, remporte la première régate du millénaire courue à CANNES le 28 Janvier 2001.
10 Dragon de la Flotte se sont élancés pour en découdre sur deux parcours " banane " sous un ciel menaçant, avec vent d'Est soutenu (20 à 27 nds).
GER 898 remporta les deux manches du jour, sans pour autant être inquiété dans chacune des manches. De près il fut talonné successivement par FRA 271, AUS 196, FRA 280, ou encore FRA 257 mené pour la première fois par Gérard LEGOFF et qui vira la première marque en tête.
CHILD'S DREAM II prit la deuxième place au classement général devant OZIE et TSUICA
A noter que les nouveaux réglages d'EXTRA WIND GER 898, sont les fruits de Vincent HOESCH, venu tout spécialement à CANNES pendant 3 jours au début de l'année.
Prochain rendez-vous cannois, les 24 & 25 Février 2001, ou nous recevrons en un défi amical nos amis douarnenistes

WYVERN est arrivé à CANNES dans la nuit de Samedi 7 Mars 2001, en provenance des lointaines brumes anglaises.
Jusqu'alors, AR YOULEG, était le seul bois moulé en France. Aujourd'hui, WYVERN l'a rejoint ; même construction, même robe bleue de la coque, avec un beau pont en teck.
John STUART, en est maintenant le nouveau skipper, et après un bon coup de cosmétique, WYVERN sera superbe. Son accastillage, est semblable à celui de nombreux bateaux australiens, avec barre d'écoute en arrière de l'hiloire, et plot central dans le cockpit pour la majorité des commandes.
WYVERN a été construit par Peter WILSON (Ex. Chantiers SAINT-GEORGES), en 1979.
Désormais WYVERN se dénommera HIGHLANDER ; Bienvenu à lui et à son sympathique propriétaire.

Excepté Christian BOILLOT, notre Australien de service, bien peu d'entre nous connaissent " MERIMBULA ", si ce n'est notre ami Frédéric DE ROVERE, qui a encore à l'esprit, le souvenir chargé de nostalgie, de cette cité australienne.

" MERIMBULA " sera donc le nom de baptême du DRAGON récemment acheté par Fred. DE ROVERE.

Il s'agit d'un BORESSEN de 1965 numéroté FRA 181, ex : ARAOK anciennement Champion de France, entre les mains expertes du Dr. HERPE.

Le bateau doit être rénové et modernisé, mais ce travail ne semble pas rebuter Frédéric, qui rappelons le est l'un des patrons du célèbre Chantier Naval installé à la Seyne - sur - Mer, et portant le même nom.
DE ROVERE SHIPYARD, fondé tout juste à la Libération, possède toute la main d'œuvre qualifiée pour mener à bien cette rénovation.

Frédéric, a été équipier pendant deux saisons de notre Président Julien DESMET, et a participé en outre à de nombreux Tours de France à la Voile.
Nous lui souhaitons la bienvenue parmi nous et nous l'attendons avec impatience pour sa première course en Dragon, où il sera un redoutable adversaire dans la catégorie des " Classiques " construits avant 1985.

Dans la rubrique des nouveaux venus dans notre flotte, MYSTERY ex IRL 102, vient d'être acheté par les MONTENAY père et fils. Il s'agit d'un PETTICROWS de 1988, avec mât récent.
MYSTERY, a été livré à ROSCOFF fin Avril 2001, d'où il a rejoint CANNES.
Hervé MONTENAY, le père, est un régatier assidu, et déjà l'an dernier, à la barre de GYMNOPEDIE, il a démontré ses capacités. Ses premières régates, il les a faites sur AS de la Côte d'Azur et VAURIEN en TUNISIE. Il a participé à nombreux championnats nationaux et européens, avant de passer sur 505.
Voilà encore un DRAGON susceptible de modifier la hiérarchie de la flotte. Les régates seront passionnantes.

Depuis le début de l'année, Claudio DIOLAITTI est un homme heureux car maintenant son DRAGON STYX FRA 170 est enfin amarré au ponton du YACHT CLUB DE CANNES. Cela faisait pas loin de 3 ans que Claudio avait fait sa demande de place et était membre du YCC. STYX est beau, avec sa belle coque acajou, et son magnifique pont en teck. Après quelques modifications d'accastillage, STYX sera enfin prêt pour en découdre dans la catégorie des " CLASSIQUES " antérieurs à 1985.

Les inscriptions doivent impérativement parvenir auprès de CANNES REGATES INTERNATIONALES avant le 15 mai 2001. Des inscriptions plus tardives pourront éventuellement être acceptées dans la mesure des places disponibles. Faites le nécessaire dès aujourd'hui. Plus de 60 Dragon sont attendus à CANNES du 22 au 29 Septembre 2001.

Plus de 6800 visiteurs de notre site. Et enfin la mythique revue BATEAUX qui en fait l'écho auprès de ses lecteurs……..Une fois encore, un grand merci à Olivia qui se rend chaque fois disponible pour mettre en ligne toutes les nouvelles de notre flotte.

- Quoi de plus énervant et pénalisant que la drisse de spi qui se bloque au taquet coinceur lors de l'affalage du spi.
Une petite manille passant autour de la drisse, et tenue par le haut par un fin élastique de bonne longueur, fera l'affaire.

- Combien de places de perdues à la bouée, lorsque l'on s'aperçoit au dernier moment (faute de l'équipage), que le bout du rattrappe-tout de spi est passé sous l'étrave.
Un petit taquet coinceur, fixé sur une plaque alu et tenue par un élastique fera l'affaire, et permettra de contrôler en permanence la tension du rattrape-tout qui sera fixé à ce taquet coinceur.

Philippe LEBLIC, déjà administrateur au Conseil du YACHT CLUB DE CANNES, est désormais le responsable du ponton des Dragon au YACHT CLUB DE CANNES. Pour tout ce qui concerne le ponton, les amarrages, les tuyaux d'eau, les emplacements des Dragon entre - eux, Philippe sera votre interlocuteur.

Ce n'est pas le surnom donné à notre ami Jens JENSEN ! ! !mais c'est bien le nom du YNGLING des sœurs JENSEN, qui dès ce mois de Mai se lanceront dans l'arène olympique, en participant au Championnat d'Europe de la série en Italie.
MAFIOSI est tout naturellement la contraction de MA pour mama (entendre ANKE), de FIO pour Fiona et de SI pour Sibylle qui en sera la barreuse. Bonne chance à cet équipage féminin sympathique, qui devra développer beaucoup d'efforts dans cette nouvelle classe olympique où les places seront chères.

1°/ FRA 300 de Louis URVOIS équipé de Gwen CHAPALAIN et de Fredérique GOURLAEN
2°/FIN 50 Henrik DAHLMAN équipé de Theis PALM
3°/FRA 305 Y.KERSALE équipé de Philippe GILDAS
4°/GBR 656 Martin PAYNE / Ivan BRADSBURY
5°/POR 40 Carlos RIBEIRO FERREIRA (Président de l'IDA) équipé de R.P Hoj JENSEN

1°/ N.CHAPMAN
2°/Ian Mac DIARMIND (équipier de Christian BOILLOT)
3°/ M. WHITNALL (équiper de Henri LEBERRE lors du dernier national à CANNES)
4°/ J.BARR

XXVII TORNEIO INTERNACIONAL DE VELA DO CARNAVAL
25 & 26 Février 2001 - 10 participants

1°/ NED 247 Fred IMHOF
2°/ POR 37 A. MARDEL CORREIA
3°/FRA 300 Louis URVOIS équipé de R.P Hoj JENSEN
4°/ FIN 50 H. DAHLMAN
5°/ESP 60 Michael DOMECQ

VI TOURNOI ANDRE JORDAN
Du 24 au 27 Février 2001
1°/ FRA 300 Louis URVOIS équipé de R.P.Hoj JENSEN
2°/ NED 247 Fred IMHOF
3°/ESP 60 Michael DOMECQ
4°/ H. DAHLMAN
5°/FRA 305 Yann KERSALE

VIII TROPHEE Prince HENRY the NAVIGATOR
1°/ NED 247 Fred IMHOF
2°/POR 36 Pedro BECKERT
3°/FIN 50 H. DAHLMAN
4°/POR 40 C. RIBEIRO FERREIRA
5°/FRA 300 Louis URVOIS

PALMA DE MAJORQUE
Trophée de la Princesse SOPHIA du 5 au 13 Avril 2001
38 concurrents
1°/ DEN 266 Frank BERG 2°/ IRL 167 HENNESY Robin 3°/ GER 950 MUELLER-SPREER/ Vinci HOESCH 4°/ IRL 144 John ROSS-MURPHY 5°/ GER 933 Thomas MUELLER 6°/ NED 280 Cees NATER 7°/ GBR 660 R.P. Hoj JENSEN 8°/ M.BRENNECKE/Markus GLAS 9°/ NED 316 Pieter HEEREMA 10°/ Ivan BRABURRY/Martin PAYNE 11°/ GER 628 Michael SCHATTAN 12°/ NED 309 Guus de GROOT 13°/ GER 947 W. FRITZ 14°/ FIN H. DAHLMAN 15°/ ESP 60 Miguel DOMECQ

Un grand bravo pour le magnifique reportage " Le DRAGON HISTOIRE D'UN VOILIER DE LEGENDE ", paru dans le dernier N° 142 de la très belle revue CHASSE MAREE.
Ce reportage, est de loin le plus complet, le mieux documenté et le plus agrémenté de belles photos, que nous ayons eu le loisir de lire ces dernières années. 15 pages, toutes en couleur, consacrées uniquement au Dragon, voilà une belle récompense pour notre série. De quoi donner bien des envies aux régatiers de la Méditerranée. Un grand coup de chapeau à Gwendal JAFFRY rédacteur de cet admirable reportage, que nous vous convions de lire au plus vite, et à garder dans votre bibliothèque.

AVIS DE COURSE

CHAMPIONNAT INTERNATIONAL DE MEDITERRANEE
Les 24 - 25 & 26 Mai 2001
Organisé par le YACHT CLUB DE CANNES
Tous les Dragon de la Flotte présents à CANNES doivent impérativement y participer.
Prévoir de prêter son bateau en cas de besoin

CANNES CUP
2 - 3 & 4 Juin 2001
Régates Inter - Séries organisées par le Yacht Club de CANNES

LES VOILES D'ANTIBES
9 & 10 Juin 2001
En rade de CANNES ou en baie de GOLFE-JUAN. Les bateaux resteront stationnés au YACHT CLUB DE CANNES

INTERNATIONAL DRAG'STAR 2001 / TROPHEE Jean GIORDAN
Les 13 - 14 & 15 Juillet 2001
Régate organisée par le YACHT CLUB DE CANNES

RENCONTRE CANNES - DOUANENEZ
Match retour les 4 & 5 Août 2001 à DOUARNENEZ
Nous avons besoin de 4 équipages de 8 personnes. Se faire connaître dès maintenant auprès de votre Capitaine

Après réflexion et étude des différents résultats de l'an passé et de la constitution des flottes françaises, l'AFSID a décidé qu'à compter de cette année, un deuxième classement dit DRAGON CLASSIQUE sera fait lors des grandes épreuves. Il a été décidé de retenir comme date charnière, tous les DRAGON construits jusqu'en 1985 inclus.
En ce qui concerne notre flotte, c'est donc 18 bateaux, soit un peu moins de la moitié de toute la flotte qui peuvent prétendre à ce classement.
La bagarre dans cette division sera dure, car de nombreux propriétaires de bateau anciens, les entretiennent avec amour, et ne cessent de les améliorer de telle sorte que leurs performances sont proches des Dragon modernes. Bien souvent le barreur fait la différence.

VOILES A VENDRE

1 Gênois BAVARIAN Médium de 07/2000…(5 jours)………......3500 FRF
1 Gênois JENSEN Médium DMC 2000……………………………3500 FRF
1 Gênois FRITZ Léger utilisé en 1999……………………………..2500 FRF
1 Spi SOLATGES en Airex 1999 neuf……………………………..4700 FRF
1 Gênois DIAMOND médium……………………………………….2000 FRF
1 Gênois NORTH Médium…………………………………………..2000 FR
1 GV NORTH Médium (pour entrainement)………………………1500 FRF
1 GV JENSEN MC2 Médium de 1999…………………………….3500 FRF

S'adresser à J-P. GAILES 06 08 01 26 34

- TRI-DENT GBR 607 Boressen 1963 Coque peinte en blanc, pont teck, mât PETTICROW de 1993 / Remorque AREA 85.000 FRF à débattre. S'adresser à John STUART Fax : 04 93 68 62 65

- JOLLY JUMPER FRA 204 Boressen 1963 coque acajou, pont en teck. Unité remise à neuf en 1999 Prix 100.000 FRF. S'adresser à Tini RAS 04 93 34 42 98

- PYRAVLOS FRA 243 Boressen 1959 Coque peinte Mât bois Bateau a restaurer. S'adresser à Daniel GRASA 06 85 79 62 08

Victoire finale de l'Anglais Rory BOWMAN et de son équipage Chris PANK et Jeremy JORDAN, qui au cours des 6 manches courues ont parfaitement su maîtriser la horde des meilleures équipes du moment à leur poursuite.

Brillante seconde place de Yann KERSALE qui avec le concours des champions du monde de 470, Gildas PHILIPPE et Tanguy CARIOU, a parfaitement régaté, et confirme ses performances de début d'année. Cet équipage vient de s'engager aux REGATES ROYALES en Septembre, et il y a tout lieu de parier qu'il faudra compter sur eux.

Erich HIRT, ancien Champion d'Europe prend la 3° place, devant le Hollandais Cess NATER, grand habitué des places d'honneur. A la 5° place, sur son SPITFIRE, nom prédestiné pour allez vite, Hans FOCH, revient en force. Double médaillé olympique dans sa jeunesse, Hans FOGH n'a pas perdu la main. Pour une première régate en Dragon, ce fut plutôt une excellente prestation.

Parmi les 92 inscrits, de nombreux champions olympiques, champions du monde et d' Europe étaient présents, avec des fortunes diverses, d'autant que le système de classement ne permettait de retirer la plus mauvaise manche. Déception pour certains, et grande satisfaction pour d'autres.

Ce fut certainement un grand moment de la voile en Bretagne, et il faut remercier la SRD, pour tous les efforts, et ils sont nombreux qu'elle développe, pour l'animation et l'organisation de tel rassemblement. 2001 est une année forte pour la SRD, qui fin Juin organisera le National open.

Ayant une grande expérience de la course en monotype et commençant à connaître parfaitement le Dragon pour m'être entraîné auprès des meilleurs (Martin PAYNE, Vincent HOESCH), je tenais à faire profiter la flotte méditerranéenne de cette expérience.
Je tenterai dans un premier temps de vous parler de la mécanique générale du mât qui me parait essentiel en course monotype sur un support aussi compliqué.

-Position des haubans sur le bateau.
Entre 80 et 84 cm depuis la mesure 4

-Position des bas haubans sur le bateau.
Entre 83 et 86 cm depuis la mesure 4
En sachant que plus le vent monte ou plus vous êtes léger, plus il faudra reculer vos haubans.

-Longueur d'étai.
Mettez votre étai le long du mat et notez sur l'étai le point de rencontre avec le bord supérieur de la marque noire inférieure de jauge sur le mât. Remettez votre étai en place et mesurez entre le pont et la marque trouvée le long de l'étai. Vous devez trouver entre 121 et 122 cm. N'hésitez pas à refaire cette mesure plusieurs fois afin de trouver une mesure juste.
Cette longueur d'étai est valable dans toutes les conditions de vent et de mer.

-Position du pied de mât.
Vous donner un chiffre précis est impossible car les pieds de mât et les cloisons ne se trouvent pas au même endroit sur tous les bateaux.
Le procédé le plus facile pour trouver la bonne position de pied de mât est le suivant. :
.Mettre le levier du mât tout en arrière et l'étai à la longueur donnée plus haut.
.Mettre les bastaques en tension de brise forte (voire plus bas)
.Estimer le cintre du mât avec la drisse de G.V le long du mât qui doit être entre 5 et 8 cm.
Si le mât ne cintre pas ou peu, reculer le pied de mât et s'il cintre trop, l'avancer..

-Tension du gréement.
Toutes nos mesures sont prises sur le câble sans le plastique qui entoure le câble avec un tensiomètre LOOS GAUGE PT-2M . Pour prendre ces mesures metter les deux bastaques en tension égale en lisant 6 sur le tensiomètre.
Si la mer est plate vous pouvez tendre davantage votre gréement en sachant tout de même qu'il vaut mieux être sous tendu que sur tendu.

Haubans
Bas Haubans 0-4 nds
14-15
3-5 5-10 nds
16-18
6-9 11-18 nds
18-21
9-13 19 nds et plus
22-28
14-17

-Levier de mât.
Réglez votre levier pour que votre mât à l'étambrai reste dans les bords limites de la plaque de jauge.
Avancez votre mât d'un cm sur le pont, faites un trait sur le pont et une marque sur vos deux bouts de réglage. Reproduisez ceci trois fois afin de quantifier votre avancée de mât lorsque vous tirez sur vos bouts de levier.
. O-6 nds: avancez votre mât de 2 cm.
. 7-18 nds: reculez le mat complètement en arrière.
. 18 nds et plus: avancez le de 3 cm.
Le levier a une grande importance sur le volume bas de la G.V. Si vous avancez votre mat votre voile sera plus plate avec moins de pression dans la barre et un couloir plus grand entre G.V et Génois et inversement si vous le reculez.

-Bastaques.
Mettez votre mât en arrière puis mettez en tension l'une des bastaques jusqu'à lire 15 sur le tensiomètre positionné sur le câble de bastaque. La tension sur l'étai doit être de 33-34. Mettez un tour de scotch sur le câble de bastaque au point de rencontre avec le pont. Cette marque est notre référence pour le tableau suivant.
Entre 0-4 nds la marque doit être entre 20 et 17 cm au dessus du pont. 6-8 nds:16-13 cm. 9-12 nds: 13-9 cm. 13-16 nds: 9-6 cm. 17-20 nds: 6-3 cm. 20 nds et plus: 3 et 0 cm.
Plus vous prenez la bastaque, plus l'étai se tend, plus le mât cintre, plus la G.V s'ouvre et plus la barre s'allège. Ceci est donc un réglage important, n'hésitez pas à en prendre beaucoup et à être très agressif en fonction des conditions . Commencez avec ces chiffres et vous pourrez affiner ce tableau en fonction de vos sensations.
Je me tiens à votre disposition lors du Championnat de Med à Cannes et vous donne rendez vous dans le prochain bulletin pour vous parler des outils de réglage des voiles en Dragon. BON VENT !!!